Categoría: Vehículos

Nicolas Chamatropulo


Los llamados hypercars de la firma italo-francesa, ahora en manos del grupo Volkswagen, no tienen problema en venderse por más de un millón de dólares, y la marca sabe que hay clientes que lo pagan, por lo que tampoco pone muchas excusas para extender sus dominios más allá de las cuatro ruedas.

En esta ocasión nos sorprenden con una bicicleta espectacular, por precio y tecnología, y eso que aquí se tiene que pedalear y mucho, no hay ningún tipo de asistencia basada en baterías. Para la creación de la bici se han asociado con el fabricante alemán PG, especialista en dar forma a modelos de lujo.



Lo que han creado es una bici con un diseño bastante urbano que en su conjunto pesa menos de 5 kilos, este dato la lleva a ser el modelo más ligero que conocemos. ¿Cómo? Utilizando la fibra de carbono en todo sitio posible, de hecho cubre un 95% de la bici: cuadro, horquilla, manillar, asiento, manillar, frenos.

Los elementos especiales concebidos con carbono están creados por los expertos italianos de Merelli, en una mezcla de trabajo artesanal con componentes más propios de la industria aeronáutica.

Como pueden esperar esta bici cuesta más que muchos autos: 39.000 dólares ponen la bara muy alta y no desentona con lo que la prestigiosa marca suele colocar en su catálogo de productos - lo más caro que venden es el Chiron, 2,7 millones de dólares -. También es un producto relativamente limitado: 667 unidades.





Nicolas Chamatropulo


El sábado dentro de la fecha de Formula E, en nuestro circuito de Puerto Madero ocurrió un evento que salvo por Autoblog, no tuvo mayores repercusiones en nuestro país. La primer carrera automovilística de vehículos autónomos, los DesvBot1 y DevBot2 de Roborace.

Estos vehículos sin tripulantes son capaces de circular hasta 300km/h, cuando los Fórmula E, por ejemplo, están limitados a 220 km/h. Poseen un chasis de Ginetta LMP3 y se monitorean desde bóxes, cuando salen a pista no se controlan remotamente sino que compiten por cuenta propia.

El acontecimiento no llegó a completar una vuelta, largaron corriendo a unos 190 km/h aproximadamente y en plena lucha se tocaron generando que uno de los DevBot impactara contra la valla de contención de la escultura de Lola Mora.

El mensaje por parte de Roborace, fue que la carrera fue un éxito, ya que se hizo historia con una carrera sin precedentes y que nadie resultó herido tras el accidente ( un guiño a la conducción autónoma). Anécdota aparte, el DevBot no solo sufrió daños en su parte delantera tras el choque, sino también en toda la trasera luego de que los chicos del ACA lo intentaran remolcar y se les callera de la grúa. Risa.





Nicolas Chamatropulo


El single-rider, de tamaño personal que apareció en el CES 2016 podrá ser el próximo transporte habilitado a operar en Dubai. Como anunció el jefe de la Agencia de Carreteras y Transportes de Dubai en la cumbre del Gobierno Mundial, el Dron chino EHang 184 comenzará "operaciones regulares" alrededor de la ciudad futurista en julio de 2017.
De hecho, el EHang 184 ya ha estado volando por los alrededores del rascacielos Burj Al-Arab de Dubái,




El AP informa que el PFV tiene un tiempo de vuelo de media hora con cerca de 50 kilometros de alcance, pero la capacidad de pasajeros todavía está limitada a una persona de 120 kilos y una valija chica. Dado que el vehículo es autónomo, el pasajero sólo tiene que sentarse, indicar el destino y colocarse el cinturón de seguridad para el despegue. Desde allí, el 184 se comunicará a través de la red inalámbrica 4G con una sala de control en el suelo.

Mientras que la joya de la corona de los Emiratos Árabes desea reclamar los derechos de importancia, como la primer ciudad en utilizar este tipo de transporte, las autoridades en Nevada también están buscando la aprobación de la FAA para el EHang 184 .

Via Popular Mechanics/Associated Press
Fabio Baccaglioni


Hace unos años tuve la oportunidad de conocer un Tesla por dentro, y no sólo por dentro en la cabina, sino ver su interior.

La mecánica extremadamente simple es extraordinaria y una de las razones de preocupación para las automotrices habituales.

Es que un motor tan simple implica mayor competencia, ya no es un extraño objeto de relojería, los motores son similares a los de hace un siglo atrás.

La estructura de aluminio del Tesla modelo S es extremadamente sólida y resistente, los motores trifásicos delanteros y traseros combinados otorgan unos 762 caballos de fuerza, 568 kilowatts. La batería, como se puede apreciar, está en el piso del vehículo otorgando un centro de gravedad mucho más bajo que en un auto tradicional y, por ende, haciéndolo mucho más seguro.

Como pueden ver el resto es extremadamente simple, amortiguadores, motores, transmisión de una sola velocidad en relación 9.73:1 y un alcance de entre 300 y 500 kilómetros con un detalle, son muy pesados, de 1900 a 2230 kilogramos dependiendo el modelo.

No olviden de suscribirse a nuestro nuevo canal!
Nicolas Chamatropulo


Presionado financieramente y carente de dos altos ejecutivos -que se marcharon justo antes de fin de año-, Faraday Future presentó su primer auto eléctrico en CES 2017 el martes por la noche. Llamándola "una nueva especie" que "reformatea el futuro", la FF91.

Faraday afirma que el FF91 tendrá el mayor sistema de accionamiento eléctrico a 130kW de energía (utilizando células suministradas por LG Chem pero empaquetadas por Faraday). Con una autonomía de 700 km aprox utilizando el protocolo de la EPA y una potencia de salida de 783kW (equivalente a 1.050hp)...
Fabio Baccaglioni
No es raro que una marca busque mostrarse como la alternativa fuerte y potente, el tema de los autos eléctricos es que naturalmente tienen un torque bestial y ya el Tesla Modelo X puede lograr 100km/h en apenas 2.9 segundos, aun así los de Faraday lanzaron un video promocional mostrando una supuesta competencia donde siempre gana (tomar con mucha sal) antes de CES 2017 donde presentarán oficialmente el vehículo de serie.



La prueba es contra un Modelo X P100D en modo Ludicrous, una Bentley Bentayga y una Ferrari 488 GTB, claramente no es una competencia justa llegar sólo a 100km/h cuando los autos de combustión interna, es sabido, no tienen tanto torque inicial, pero sí una velocidad final usualmente superior, igualmente nadie haría un test quedando en las malas, siempre es ganando Risa por eso falta unos meses para los reviews de sitios dedicados donde se verá la verdad.

Por lo pronto esto deja en claro también que el deportivo de Faraday probablemente esté empatado con el Tesla Model S que logra 2.5 segundos para los 100km/h y por eso no está en el video

Lo bueno de todo esto es que exista competencia hasta en los eléctricos, eso siempre impulsa una industria aunque uno después termine comprando el chiquitito que apenas llega a 100km/h de velocidad final Risa
Nicolas Chamatropulo


Existen muchos vídeos que muestran el Autopilot de Tesla en acción desde el punto de vista del conductor, pero ¿qué "ve" realmente el coche? Tesla acaba de publicar en su página web un completo vídeo en el que, a cámara rápida, ofrecen una demostración de cómo funciona el Autopilot 2.0.

En la parte izquierda del vídeo que podrán ver a continuación, aparece lo que cualquier pasajero vería desde dentro del vehículo. A la derecha, y lo más interesante, puede apreciarse lo que ven tres de las cámaras que van sobre el coche: una que apunta hacia delante y dos traseras y hacia los lados.



Las cámaras y los sensores son los encargados de detectar todo: desde obstáculos hasta otros vehículos, señales de transito y las líneas que delimitan el carril de circulación. Cada uno de ellos es detectado y "señalado" con un determinado color. Todos estos datos aparecen representados en la imagen y son los que utiliza el Autopilot para ajustar la conducción.



A modo de curiosidad, en la parte inferior del vídeo puede apreciarse una leyenda. ¿Esos rectángulos verdes que aparecen casi constantemente? Son objetos que están en el camino del Tesla y, por tanto, los que deberá de evitar de alguna forma. Los azules son otros objetos que de momento no suponen un obstáculo (típicamente otros vehículos o peatones), mientras que para las líneas de carril utilizan los tonos rosados y para las señales han elegido cuadrados morados.

Via Tesla
Nicolas Chamatropulo


Les presentamos el primer modelo de Morgan comercializado en nuestro país por el importador Shimisa. Su presentación oficial se esta realizando a partir del día de hoy en Autoclásica 2016. Este modelo se comercializa desde 2012 en otros mercados y es una reinterpretación moderna de los Morgan F-Series/V-Twin, fabricados entre 1911 y 1952...
Nicolas Chamatropulo


Mercedes esta destinada a ser parte del mundo de la Fórmula E. La compañía confirmó hoy que ha firmado un acuerdo para reservar un lugar en la parrilla del campeonato de carreras eléctrica a partir de la temporada 2018/19, ya que ampliaran el límite de equipos competidores de 10 a 12.

Fórmula E está ganando en popularidad cada año y fabricantes como Jaguar, BMW y Audi han decidido tomar participación en esta categoría. En 2018, la serie reducirá su formato actual de intercambiar coches durante la carrera, limitándolo a sólo uno. Los 12 coches también contaran con un nuevo chasis, los cuales han sido rediseñados para mejorar la aerodinámica y albergar una batería más potente.

Mercedes-Benz, competidor de la Fórmula Uno con el equipo Mercedes AMG Petronas cree que puede utilizar los avances de las carreras eléctricas para promover el desarrollo de sus coches de calle futuristas con emisión cero.

Via Formula E
Fabio Baccaglioni


Si hablamos de un accidente de un automóvil no nos importa nada.
Si hablamos de un accidente de un automóvil que termina en muerte nos interesa un poco más.
Si hablamos de un accidente de un automóvil eléctrico inmediatamente nos alertamos

Ahora bien, si no sólo es un auto eléctrico, tiene piloto automático y terminó en la muerte de su condUcutor: TRAGEDIA, SKYNET, ASESINOS!

Ese es el nivel intelectual con el que se trata a la tecnología nueva, así lo sufrió Tesla y Westinghouse cuando Edison logró imponer la corriente alterna para la pena capital en la silla eléctrica, todo para desfavorecerla, darle una imagen de peligrosa, pero ya sabemos que, a la larga, prevaleció por sus virtudes por sobre el costoso transporte de la corriente contínua.

Casualmente la compañía que sufrirá los mismos vaivenes mediáticos se llama Tesla en honor al descubridor de la corriente alterna y trabaja, como gran ironía, con corriente contínua, pero la similitud va más alla, cada accidente de un automóvil eléctrico es escrutado con tantos ojos como medios existan.

Hoy se publicó que la "National Highway Traffic Safety Administration" estaba investigando un accidente donde el conductor había fallecido, el piloto automático de un Tesla S estaba siendo escrutado y analizado ¿Había fallado el sistema? ¿Error del conductor?

En el accidente las circunstancias fueron algo extrañas, difíciles de predecir, nada que no veamos en los cientos de dashcams donde el humano comete el error de no prestar atención, y aun sabiendo que el piloto automátio de Tesla no sirve para desatender la ruta completamente (es la condición de uso y se le alerta a los dueños), el "Culpable" debe ser la máquina ¿O no?