Categoría: Vehículos

Fabio Baccaglioni


Bueno, con "barato" nos referimos a USD30.000 en los EEUU, que comparado con los entre USD 70.000 y 90.000 que cuesta el Modelo S actual será realmente una diferencia notable de precio y permitirá a muchos, allí, tener un Tesla eléctrico cuando hoy en día es más un vehículo de lujo.

Olvídense de tener uno en Argentina Risa aunque en LATAM ya estan llegando, el Model S fue presentado en Chile la semana pasada, pero un recorte de un 66% al precio de un vehículo es siempre un motivo interesante para los potenciales compradores que no son precisamente millonarios.

El Modelo 3 será un 20% más pequeño, también más pequeña la batería, el Tesla S mayor tiene una batería de 85kWh que brinda unos 490 kilómetros de autonomía, en este caso estaremos hablando de unos 350km por carga lo que sigue siendo más de lo necesario para el uso en ciudad pero por ahí para viajes de larga distancia no será lo ideal.

Franz von Holzhausen, el diseñador de Tesla, comentó que el diseño del Model 3 será distinto al S, este último es un sedan cuatro puertas típico para familias, el nuevo en cambio apunta a otro público.

El objetivo de Tesla es BMW y su línea 3, el rango de vehículos que más le resta, pero competir contra un gigante que vendió, tan sólo de esa línea, 500.000 vehículos en los EEUU y todo Tesla apenas 30.000 es obvio que no será nada fácil, además estan los modelos de todas las demás marcas, Ford Focus, Audi A4, Mercedes Benz C, y una larga lista de rivales en ese segmento.

Tampoco será un vehículo que veamos este año, recién para 2016 podremos ver cómo performa y para 2017 llegaría al mercado, antes Tesla tiene que terminar de traer al mercado la SUV Model X.

Via The Verge, Engadget y Extremetech
Fabio Baccaglioni


Durante esta semana se realiza el Airshow de Farnborough y Boeing está presentando la última versión del 787, la 9, y obviamente realizaron un lindo video de todas esas cosas que el avión puede hacer pero no debe, de las que se hacen en las pruebas pero jamás con pasajeros a bordo... ¡una lástima!

Si, soy de los que aman este tipo de maniobras pero por lo general transformarían un vuelo normal en un vomitómetro, Boeing está tratando de recuperar terreno contra Airbus que ultimamente viene demasiado bien en el mercado europeo y asiático, ni hablar del A380 que sigue estando al tope.
Fabio Baccaglioni


La moda de los eléctricos empieza su camino en Argentina con motos y no con autos, seguramente por los costos, claro. Es el caso de Zanella que se anima a lanzar el E-Styler, un pequeño scooter que califica para la cateogría de dos ruedas hasta 150cc y por suerte lograron homologarlo porque no existe todavía norma para eléctricos en el país.

El scooter ofrece unos 200km de autonomía (mucho más de lo que se requiere en ciudad para conmutar) con unos 50km/h de velocidad máxima (no será precisamente para competir con nadie Risa) y una potencia de 1.6HP a 580RPM.

La batería es de ion de litio con un peso de 3Kg y 48V. En el modelo "Deluxe" se puede retirar para reemplazar por otra o cargar en cualquier lugar: Ej, si no tenemos un enchufe a la línea en el garage o nos quieren cobrar extra

La carga se logra entre 5 y 8 horas con un tomacorriente normal, el costo eléctrico no supera, actualmente, los 30 pesos por carga (USD3 aprox)

Hablando de precios el vehículo cuesta unos 20.990 pesos para el modelo Deluxe (USD 2000 aprox) y $19.990 para el común. No esperan desde Zanella vender demasiado tampoco ya que hay mucha competencia en el mercado de los que todavía utilizan combustibles fósiles, pero es obviamente una jugada de marketing muy buena con un estimado de no más de 500 ventas por mes. Lo ideal sería que empiece algo de competencia en este segmento aunque el usuario de scooters es apenas el 4% del mercado de motos total.

Via La Nación
Fabio Baccaglioni


La Fórmula E es la versión de la F1 eléctrica, si, ya sabemos que no será lo mismo, nada de rugido de motores, las carreras más silenciosas donde apenas el crujir del caucho se oirá. Pero la FIA quiere que sea el futuro por lo tanto yo alguna ficha pongo en ella, bah, porque me gustan los eléctricos.

Las primeras pruebas públicas se realizarán en Donington Park, en el Reino Unido, los días 3,4,9, 10 de Julio y 19 de Agosto y los fans ya pueden agendarlo e ir libremente.

El primer auto en entrar en pruebas es el Spark-Renault SRT_01E, con un motor de 200kw, unos 270bhp, y unos 10 equipos que participarán. La primer carrera está estipulada para el 13 de Septiembre en Beijing. Un tanto irónico considerando que es una de las ciudades más contaminadas por el smog

Las entradas para ir a las prácticas libres se distribuirán desde el site de la FIA y el de Donington Park.

Via FIA Formula E
Fabio Baccaglioni


Gracias a una invitación de Ford pudimos asistir al North American International Auto Show de Detroit la semana pasada y como es usual había tecnología en cantidades, literalmente, industriales. ¿Qué mejor lugar para cubrir con Tecnogeek?

Hubo varios encuentros "emocionantes" para un amante de la tecnología y los automóviles como quien escribe y varias marcas mostraron sus productos eléctricos además de los híbridos, tecnología que está creciendo muchísimo.

A continuación les mostramos la primer parte de una enorme cantidad de material que les trajimos para que disfruten, en la segunda parte entraremos más en detalle con la oferta híbrida-eléctrica, ahora disfruten del show...
Fabio Baccaglioni


Se explica sencillo, una conversión para tu bicicleta que te permite transformarla en eléctrica cambiando tan sólo la rueda principal. Dentro un motor/generador, batería, sensores y comunicaciones. Listo, cuando necesitás potencia extra, inicia el motor, cuando vas tranquilo carga.

Hasta ahí nada que no exista hoy en día, pero súmenle dos cosas más, una, que es totalmente autónomo, no hace falta enchufarlo a nada aunque conviene si se quiere salir de casa con carga plena, pero a lo que voy es que no lleva cables el equipo, sólo se lo instala en la bicicleta. Segundo, conectado por Bluetooth al teléfono permite llevar estadísticas completas, analizara el camino por los que vas, tu forma de pedalear, tomar toda la data, combinarla y variar la potencia entregada en base a tu circuito.

La idea es fenomenal, proviene de EEUU pero con nombre dinamarqués, y se llama The Copenhagen Wheel:



Cuenta con un motor de 350 o 250 W depenidendo si es para EEUU o Europa, con una batería de 48V con hasta 1000 ciclos de carga asegurados.

Bluetooth 4.0, aplicación para iOS y Android, tarda unas 4 horas en cargar si se arranca de cero, es compatible con sistemas de cambios para bicicletas, alcanza unos 25km/h y sin pedalear logra hasta unos 50km de autonomía, además aprovecha realizar la carga con frenos regenerativos.



El peso es de unos 5.9Kg y en la preventa se adquiere por unos USD699 (79 extra para el envío), luego el precio será de USD 799, son construídas a mano en Cambridge, Massachusetts. El envío comenzará para el Q2 de 2014 y se fabrica en dos rodados, 700c o 26" dependiendo la medida de cada país.

La empresa detrás de esto es Superpedestrian, Inc nacida a partir del proyecto inicial en el SENSEable City Lab del MIT apoyado por el gobierno de Copenhagen y si alguno la tiene vista seguramente sea de la serie Weeds donde usaban una.
Fabio Baccaglioni


La marca japonesa trata de mantenerse siempre a un margen en este tipo de dispositivos, ya sea con smartwatchs sólo para corredores o como este HUD basado en los HUD militares actuales que se utilizan para ataque.

Los HUD o "Head Up Display" se utilizan en aviones de guerra hace ya muchos años, permiten que el piloto mantenga la vista arriba y no en los controles tradicionales, esto fue derivando en el uso comercial, como era de esperar, llegando hace ya un tiempo a la aviación comercial (aun sin ser de uso general, todavía se usan mucho los instrumentos de tablero) y más recientemente a los automóviles.

Pero un HUD en el casco es más de última generación, en vez de estar sobre el tablero te permite tener una visión completa al girar la cabeza, caso ejemplo de AH-64 Apache cuando comenzó a utilizar su sistema de tiro, hoy por hoy todo los aviones de última generación utilizan sistemas similares para tiro y combate.

¿En un auto? así es según el Nissan 3E, este HUD va montado casi como un Google Glass pero en versión más "cyborg" y militar, con datos de manejo proyectados en una pantalla traslúcida.

Todavía no hay más detalles, el equipo será presentado en el 43° Tokyo Auto Show a partir del 20 de noviembre, lo que tenemos en cambio es el teaser que parece más de Hollywood que otra cosa:



Via CNET
Fabio Baccaglioni
La noticia se repitió por todos los medios de tecnología ayer, la Federal Aviation Administration de los EEUU tomó una sabia decisión, dejar de lado esa idea de que los dispositivos digitales son un peligro para la aviación.



Muchas aerolíneas y organizaciones de control toman a la FAA como fuente principal de sus reglas porque es una de las que mayor cantidad de vuelos y aviones regula, invierten millones en investigación y esto ha concluído en que pudieron corroborar que los equipos digitales no son culpables del famoso mito de la interferencia en circuitos de aviación.

Vale aclarar varias cosas aquí, primero que esto todavía no habilita a teléfonos, pero si tablets, notebooks y demás que, hasta ahora, en despegues y aterrizajes estaban completamente prohibidos. Hasta las cámaras de fotos eran forzadas a ser apagadas por los asistentes de vuelo sin un conocimiento claro de su funcionamiento.

Pero ¿de donde venía esta regulación? de una época analógica, en 1966 la FAA había establecido la regla por el riesgo de interferencia electromagnética en las radios y sistemas de guía y navegación, hasta el piloto automático, todo poseía un nivel de riesgo desconocido y la mejor solución fue negar el uso de dispositivos electrónicos entre los pasajeros.

Ahora bien ¿Qué podía llevar un pasajero de 1966 que sirviese de interferencia? bueno, una radio portátil, nada lo impedía en aquellos tiempos y tanto sistemas de comunicación de los pilotos como el que uno podía cargar eran analógicos y con sólo transmitir en la misma banda que el equipamiento o en una de sus armónicas, la interferncia era más que posible.

El tema es que actualmente ninguno de los sistemas internos de comunicación de un avión son analógicos, todo es digital, y los que carga un pasajero tampoco, no sólo porque sería una rareza sino porque debido al tamaño y complejidad de una radio enorme con potencia suficiente, no te la dejaría subir ningún aeropuerto a la cabina y probablemente termines preso durante unas horas para dar explicaciones. El 2001 cambió mucho el comportamiento de la seguridad y se volvió más estricto en todo lo que la masa ignora, cómo funcionan los gadgets principalmente.

De la plaza actual de aviones la mayoría tiene mandos neumáticos con muy pocos aviones utilizando sistemas Fly-By-Wire que eran los que habían despertado nuevas dudas en algunos, pero aquí es donde yace uno de los problemas de los temerosos, es una cuestión de energía, un celular no puede emitir una señal tan fuerte como para interrumpir una de un voltaje alto y mayor amperaje, menos estando dentro de una cabina de avión que actúa como cámara de Faraday. No importa, seguía todo prohibido.

Ahora bien, la FAA levanta las restricciones para los dos momentos clave que estaban faltando, despegue y aterrizaje. Los sistemas de navegación satelital, los de comunicaciones y los controles del avión no se ven afectados por ninguno. Igualmente el tema de los celulares lo regula también la FCC por lo que haría falta un pequeño paso más para liberar su uso y luego, y aquí piensen en años, llegará al resto de las aerolíneas que no estan radicadas en los EEUU.

Durante los últimos años se han sucedido casos de arrestos y violencia contra pasajeros que no se atenían a las reglas, suena ridículo pero así es, y aquellos que defendíamos la idea de que no era posible la interferencia tampoco fuimos bien tratados Risa bueno, es el problema de entender que la potencia electromagnética de un dispositivo decae exponencialmente con la distancia, ya decir eso suena a palabras satánicas, por suerte ahora impera la cordura.
Fabio Baccaglioni


La empresa de autos eléctricos del llamativo Elon Musk ya está en números positivos, al menos por un ratito, en la carta a inversores de Febrero anunciaron varias cosas, entre ellas que las ventas excedieron las expectativas.

De 4500 estimados vendieron 4750 del modelo S, el cuatro puertas familiar eléctrico, así que el Q1 ya resultó en ganancias (tanto GAAP como no GAAP).

Pero lo interesante es cómo actualizan sus modelos en base a la experiencia de usuario a un ritmo un poco más acelerado que otras compañías más "comunes", de esta manera el modelo con batería de 40kWh desaparece porque no llegó ni al 4% de la demanda, en cambio el de 60kWh tuvo la mayor aceptación. A los que compraron el de 40 les darán el de 60 pero limitado por software (para que no se quejen los del de 60kWh que pagaron la tarifa alta, claro).

Pero no sólo eso, también incorporarán el sistema de "Supercharger" que era un opcional en el modelo base, la realidad es que muchos terminaban incorporándolo tardíamente y la apuesta de Tesla es que la gente pueda utilizar estos eléctricos como cualquier otro vehículo, así que por más que se torna en menos económico para la marca, prefieren que ya salga "full" de fábrica.

Tesla no es el único vehículo eléctrico pero realmente vale la pena darle un seguimiento, no sólo porque está quebrando barreras psicológicas en el país de mayor consumo de combustibles fósiles, EEUU, y las limitaciones culturales, si no que han logrado ganancias de algo que, se decía, pocos iban a poder lograr ¡autos eléctricos! si fuese el 1900 podría ser, pero las grandes automotrices ni las petroleras querían que esto sucediese, bien por Tesla

Via Tesla
Matías
Quienes se hayan encontrado alguna vez en sus vidas detrás de un volante, tendrán que haber lidiado con la molestia que plaga las calles de todo el mundo: los otros conductores Risa . En muchísimas situaciones, realmente agradeceríamos que no hubiera otra persona para estar molestándonos con su bocina, su baja velocidad que entorpece el tránsito (generando a la vez mayores posibilidades de choques), y si estamos de noche, sus luces.

Las luces, que deberían servir como elemento de seguridad para poder ver nada menos que ¡hacia dónde estamos dirigiendo una tonelada de metal!, para algunos es un símbolo de status, una decoración para que el resto del mundo la vea. Y así es cómo la gente empieza a poner tubos de neón en las ruedas, distrayendo al resto, patrulleros y ambulancias con sus potentes luces de LED que no te permiten ver absolutamente nada... y no hablemos de los faros de xenon, que ocupan un lugar similar. Claramente, a veces estos elementos de seguridad, mal utilizados, terminan perjudicando seriamente a los otros conductores... pero bueno, al menos nuestro auto se ve lindo, ¿no?


Por suerte, Volvo tiene ideado un plan para permitir iluminar nuestro camino, sin perjudicar a los otros conductores. La compañía presentó una tecnología llamada "Active High Beam Control", que mediante cámaras y sensores podrá maximizar la iluminación sin molestar a nadie. El sistema utiliza una cámara colocada en el espejo retrovisor, que permite detectar vehículos, peatones u objetos que se encuentren en nuestro camino. De esta forma, una computadora le envía esa información a los faroles, donde varillas de metal funcionan como un filtro para decidir hacia dónde redirigir la luz. La precisión es de 1.5º, lo que permitiría no encandilar a un motociclista, pero sí iluminar la acera con los peatones.

Me gusta que haya empresas intentando tomar medidas para problemas que no muchos les darían importancia (seguro me calificaron de quejoso en los primeros párrafos, no me importa Risa ), y haciendo algo al respecto. Como siempre, de todas formas, tengo mis dudas al respecto en estos casos tan críticos (mezcla de tecnología con automóviles), donde un error puede significar la vida de una o más personas. Por ejemplo, ¿qué ocurriría cuando uno llega a un cruce? Si mi luz no se encuentra apuntando con todo hacia adelante para evitar molestar a los conductores frente a mí, ¿cómo haré para ver qué se encuentra cruzando la calle transversal a mí? ¿Cómo hace para únicamente detectar autos? ¿No detectará algo más?

Este sistema estará disponible en los autos S60, V60 y XC60 de la compañía, en el próximo otoño (primavera para ellos). Vía Wired.